内卷加剧，网约车行业应当告别野蛮生长了

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内卷加剧，网约车行业应当告别野蛮生长了

时间 :2023-07-29 12:03:30 来源 : 谭浩俊

(资料图片仅供参考)

7月26日上午，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对滴滴出行、高德打车、T3出行、曹操出行、万顺叫车、首汽约车、如祺出行、享道出行、携华出行、及时用车、阳光出行、美团打车、百度打车、腾讯出行、携程用车等网约车平台、聚合平台公司进行约谈。

看看这一大串名单，就不难发现，现在的网约车市场，竞争该有多么激烈，甚至有多卷。因为，哪个平台都要抢占市场，哪个平台也不可能贴钱做生意。就算初入市场，会用烧钱的方式吸引车主，做一段时间的赔本买卖，很快地，也是要回归到赚钱轨道。但是，想要赚钱，在竞争已经十分激烈，甚至已达到过度竞争的情况下，不可避免地，平台会把触角伸向网约车，以过高的抽成获取自身利益，从而让网约车司机的收入水平下降。

事实也是，从近两年网约车市场的实际情况来看，表面上，受经济环境发生较大变化、企业关闭歇业增多、失业和半失业人员增加等的影响，加入到网约车行列的人数有所增加，也带动了网约车规模的扩大、数量的增多，似乎满足了网约车平台、聚合平台等的需要。实际上，市场的发展并非如网约车数量所反映的那样，呈现良好的发展态势。相反，却出现了一些新的问题。首先，存量网约车的收入水平大幅下降。一方面，竞争加剧，导致平均收入水平下降；另一方面，因平台偏袒增量网约车，把优质订单优先派发给新加入的网约车，带来地存量网约车收入下降。其二，增量网约车整体水平也不高。尽管有平台的偏袒，增量网约车理应收入水平要高一些。实际上，在市场整体竞争加剧的情况下，即便受到平台的特别关照，增量网约车的水平依然偏低，比不上此前网约车的水平；第三，平台数量的增多，竞争的加剧，导致平台的盈利能力大幅下降，亏损压力不断加大，为了维持平台生存，也迫使平台只能把手伸向网约车，抽成比例不断提升，严重挤压网约车收入。

网约车行业的野蛮发展，正在导致行业内卷现象不断加剧，平台与平台之间、网约车与网约车之间、网约车与平台之间，都出现了内卷现象，继而导致平台的行为也出现了一些不规范问题。譬如对增量网约车的照顾，一定程度上就是网购市场“杀熟”的翻版。也就是说，你到我的平台注册登记，我就在派单方面优先和倾斜。如此，对存量网约车来说，就是严重不公。再如提高抽成比例，在网约车收入已经出现较大幅度下降的情况下，平台再提高抽成比例，网约车收入就面临更大压力。殊不知，后来加入到网约车行列的，大多是下岗失业的，是为生存而加入到网约车行列的，如果收入水平过低，会给他们的生活和生存带来不利影响的。约谈会要求进一步规范经营行为，合理制定运营规则，加强与司机群体的沟通协商，落实落细降低过高抽成比例民生实事要求，那么，这些要求能够落到实处吗？谁来保证要求的落实呢？谁来认定抽成比例的高低呢？有没有统一的抽成比例呢？显然，这需要行业主管部门拿出更有权威性的政策措施。

约谈会要求优化提升服务水平，杜绝不正当竞争行为，营造良好市场发展环境。类似派单优先考虑增量网约车、向增量网约车倾斜等，也是不允许存在的，是必须要制止的。无论是增量网约车还是存量网约车，都要一视同仁，而不能重新轻旧，这样的“杀熟”行为，必须坚决制止。如果继续存在，应得严格依法惩罚。无论什么样的市场，什么样的职业，公平都是第一位的，是发展的基础、竞争的基础。失去公平，什么行业也不可能健康发展、可持续发展。

而严把司机和车辆注册关，加快清退不符合条件的人员和车辆，则是当前必须大力度推进的一项工作。各大平台切不可为了一时的利益需要，把什么样的人、什么样的车都不加调查、不加考核地就拉入到平台，总有一天，要为此付出惨重代价的。我们希望看到的是，应当把预防工作做在前，把考核工作做在前，把排除隐患和风险做在前，而不要等到出现严重后果了再去问路，才匆忙整治与规范。很多事，并非都要在产生了不良后果后再引起重视，能够把可能出现的问题和后果消灭在萌芽状态，或杜绝其发生，才是最好的管理，也是最严的监管。网约车行业，到了告别野蛮生长的时候了。只有规范管理、规范运行，才能健康发展、可持续发展，才能确保平台、司机和乘客都能放心、安心、舒心。

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